幻灯四
幻灯三
幻灯二
幻灯一
您现在所在的位置:>主页 > 意见征集 > 投资政策 >
成飞到底有多牛?不仅研制了我国唯一的五代机

要评选中国最牛的战斗机生产企业,成飞应该是当仁不让。创建于1958年的成飞是我国航空武器装备研制生产和出口的主要基地、民机零部件的重要制造商,以及国家重点优势企业。至于成飞为什么被称为国内最牛,下面我们简单聊一下。

成飞到底有多牛?不仅研制了我国唯一的五代机,还是最赚钱的航企

▲成飞大门

成飞真正吃透了米格21,为以后的腾飞打下了坚实的基础

 

从建国以来,我国有两个最重要的战斗机引进项目,分别是米格21和苏27。前者的最终产物就是歼7,最初是交给沈飞,歼7的原型机于1966年1月17日在沈阳飞机厂首飞。后由于国际形势变化以及沈飞承担了歼8高空高速战斗机的研制任务,故歼7的后续研制工作交由成飞(负责战斗机型)和贵州飞(负责教练机型)。

歼7的仿制原型是米格21Ф-13战斗机,当初由于中苏关系已经开始恶化,其实中国当时只得到了部分资料,而且还存在大量错误。沈飞当时仅凭引进的12架米格21Ф-13完成了原型机的制造和首次试飞,这时候的沈飞是非常厉害的。

成飞到底有多牛?不仅研制了我国唯一的五代机,还是最赚钱的航企

 

而接手歼7的成飞也是不遑多让,用20多年的时间便把米格21真正研究透彻,并且玩出了新花样。从1987年开始,成飞历时3年研制成功了号称终极版米格21的歼7E。歼7E的主要改进是将歼7标志性的大后掠三角翼改成了双三角翼,并使用了前后缘机动襟翼,使整机的中低空机动性有了巨大的提高。再加上头盔瞄准具和具备离轴发射能力的PL9格斗弹的加持,歼7E在近距格斗甚至能与F16一较高下,被当时西方媒体称为“改进得最为成功的落后战斗机”。在1999年印巴卡吉尔冲突期间,巴空军的歼7PG就曾经凭借出色的机动性成功逼退印度的苏30MKI。

成飞到底有多牛?不仅研制了我国唯一的五代机,还是最赚钱的航企

▲巴基斯坦的歼7PG曾经逼退印度的苏30MKI

成飞真正吃透了米格21,培养了大批技术人才,为以后的腾飞打下了坚实的基础。紧接着在四代机竞标上,成飞用歼10击败了沈飞。歼10是我国第一款真正意义上自主研制的先进战机(歼8严格意义上不算),它的设计完全摆脱了之前一贯的苏式战斗机风格,走出了属于自己的道路,后来歼10B/C以及歼20证明了这条道路的成功。

成飞到底有多牛?不仅研制了我国唯一的五代机,还是最赚钱的航企

歼10是我国第一款真正意义上自主研制的先进战机

而且据说歼10最初还有双发双垂尾的重型版本与单发的歼10形成轻重搭配,最后考虑到已经有了歼11系列而作罢。而后在国内五代机竞标里,用歼20击败了沈飞的雪鸮,成为世界上为数不多具备研发重型五代机的顶尖公司。而歼20凭借独特的设计更成为世界上最顶尖的五代机之一。

成飞到底有多牛?不仅研制了我国唯一的五代机,还是最赚钱的航企

▲图中黑色为沈飞竞标输给歼20的五代机雪鸮

而拿到另外一个重点引进项目的沈飞表现又如何呢

 

在输掉了国产四代机项目后,作为对沈飞的补偿,国家将另外一个重点引进项目,苏27的国产化放在了沈飞,这就是后来的歼11项目。

不过同样是20多年的时间,沈飞却依然未能吃透苏27,当然这可以用“苏27远比米格21复杂”来解释,但是“60年代的成飞”面对米格21时遇到的困难并不见得就比“90年代的沈飞”面对苏27的困难小。也就是说,大家其实处在同一起跑线上。

成飞到底有多牛?不仅研制了我国唯一的五代机,还是最赚钱的航企

▲沈飞拿到了含金量最高的苏27项目,图为歼11BS

目前,沈飞的歼11系列依然没能突破苏27的气动布局,对苏27气动布局的修改也仅限于“修改垂尾顶部外形”这样的微调。当然,这也与苏27的气动布局已经十分完美有很大关系,毕竟连苏27系列最强的苏35最后也还是回归了苏27的气动布局。

但是,苏27上面一些不合理的、或者落后的设计依然被一并保留。比如在苏35上已经被取消的液压减速板便保留在了沈飞最先进的歼16上面。当然沈飞也曾经在某款机型上尝试过取消这块液压减速板,毕竟这东西占用了宝贵的空间和机身重量不说,还严重影响机体强度。这款机型就是号称“中国版苏35”的歼11D,只是“减重成功”的歼11D却又一脚踩进了苏27挥之不去的“软骨病”里面(超音速陷阱)。

成飞到底有多牛?不仅研制了我国唯一的五代机,还是最赚钱的航企

▲扛着沉重液压减速板的歼16

我国引进苏35的一个重要原因正是借鉴它的机体结构来解决歼11D的“软骨病”。只是光靠引进几架苏35肯定不行,还得要有相关的技术资料才行,但是“软骨病”这个顽疾也是俄罗斯花了三十多年才解决好,自然不会轻松就教给我们,这也是歼11D迟迟不能定型的根本原因。毕竟从技术水准上,歼11D并不会比歼16和歼10C高。歼11D的难产,让原本侧重于对地/海攻击的歼16只好携带起PL15和PL10承担起远程制空作战重担。

显然,沈飞未能将苏27吃透,这让其在中国五代机竞标中失利不说,在军机外贸上也是难有进展,这个我们放在下面讲。

成飞到底有多牛?不仅研制了我国唯一的五代机,还是最赚钱的航企

▲沈飞难产的歼11D

赚钱赚到手软的成飞和颗粒无收的沈飞

 

上面说了,成飞真正吃透了米格21,培养了一大批技术人才,这为以后成飞的腾飞打下了坚实的基础。这其中就包括了在军机外贸这一块,成飞成为我国最赚钱的公司。成飞在歼7原型机基础上,发展出数十款改进型,不仅成为我国上世纪80~90年代的主力机型,还大量出口到十多个国家,销量超过500架,为国家赚取了大量宝贵的外汇。

成飞到底有多牛?不仅研制了我国唯一的五代机,还是最赚钱的航企

▲歼7为我国换回了大笔外汇

成飞除了把歼7做到极致之外,还在歼7基础上进行了拓展,研制出了四代水准的枭龙,这也是我国迄今为止规模最大,最先进的外贸战斗机型项目。除了巴基斯坦、目前已经成功出口到了缅甸、尼日利亚等国,在堪称血海的国际先进战斗机市场分得一杯羹。而且枭龙还成功发展出了四代半水准的枭龙Block3并实现了首销(巴基斯坦50架),成功进入高端战斗机市场。

成飞到底有多牛?不仅研制了我国唯一的五代机,还是最赚钱的航企

枭龙实现了我国先进战斗机的首次出口

而且除了轻型机的枭龙,成飞还推出了更先进的中型机歼10CE,这应该是国际市场上性能水准排在前列的四代半战机,整体水准要超过美国的F16V和JAS39E这样的四代半战机。并且在巴基斯坦那里实现了首销突破。

成飞到底有多牛?不仅研制了我国唯一的五代机,还是最赚钱的航企

四代半的歼10E与枭龙Block3形成了高低搭配

与成飞形成鲜明对比正是沈飞。沈飞也曾经在战斗机出口这块发力。早在上世纪90年代,当成飞还在甩着膀子吆喝卖歼7的时候,沈飞便与俄罗斯合作,推出了采用全套俄罗斯航电和武器系统的歼8ⅡM,整体性能媲美当时的四代机。歼8ⅡM虽然在近距离格斗机动性上略逊色于F16这样的四代机,但是凭借在高空高速性能上的巨大优势,能够在超视距空战上以较大优势战胜F16。只可惜俄制航电太拉胯(看看印度的苏30MKI就懂了),在被巴基斯坦拒绝后,就没有下文。

成飞到底有多牛?不仅研制了我国唯一的五代机,还是最赚钱的航企

▲被俄制航电拖累了歼8ⅡM

而后沈飞在13年左右,推出了采用全套国产航电和昆仑发动机(选配)的歼8T,其实就是当时自用的歼8F的出口版本,同样没有卖出去一架。

成飞到底有多牛?不仅研制了我国唯一的五代机,还是最赚钱的航企

▲歼8T平心而论非常不错的一款机型,就是推出得太晚了

成飞到底有多牛?不仅研制了我国唯一的五代机,还是最赚钱的航企

▲歼8T官方性能参数

而后沈飞凭借敏锐的嗅觉,开始进军五代机市场,自筹资金研制了FC31,虽然历经磨难,但是FC31项目一直稳步推进,据说已经得到某国注资,目前已经到了装备了全套航电的3.0版本。沈飞极有可能借助FC31实现战斗机外销零的突破。

成飞到底有多牛?不仅研制了我国唯一的五代机,还是最赚钱的航企

▲FC31极有可能助沈飞实现战机出口零的突破

当然,造成沈飞在战斗机出口市场颗粒无收还有一个最重要的原因,那就是歼11暂时无法对外出口。虽然歼11系列(包括歼16、歼15)是我国真正意义上的自研。但是中国需要照顾到俄罗斯的感受。此外战斗机出口是俄罗斯军售的大头,而军售又是俄罗斯经济的四大支柱之一(还是支柱里面唯一的高科技产业),中国反正又不缺这点钱。因此歼11在不短的时间里是无法出口的。

事实上,如果歼11系列能够出口,肯定是能够大卖,别的不说,至少巴基斯坦肯定会买。还有委瑞内拉,伊朗等国家。在这点上面沈飞是做出了巨大牺牲的。这也可以理解为什么国家会将第二款五代机会交给沈飞(传说中的海五代),不仅是其性能符合我军需求,起售也是有一定补偿意味在里面,而且这款定位于F35的中型五代机的装备数量可能会远远超过歼20。

成飞到底有多牛?不仅研制了我国唯一的五代机,还是最赚钱的航企

▲歼11、歼16暂时无法出口是沈飞战机零出口的重要原因

有竞争才会有动力,才会有创新。成飞和沈飞很好地诠释了这一点,成飞笨鸟先飞,取得了巨大成绩。沈飞虽然起步慢了点,但是也不差,在五代机上面也做到了迎头赶上。希望两家在六代机方面能够带来更大的惊喜。